Planung CityBahn

Vielen Dank für Ihre Anregung, zu der ich Ihnen folgende Antwort der zuständigen Projektleitung geben kann:

Vielen Dank für Ihren konstruktiven Vorschlag. Die Entwicklungen von O- und Spurbussystemen verfolgen wir ebenfalls sehr aufmerksam.

Leider kann durch den Austausch eines Diesel-Busses gegen einen E- oder O-Bus die Fahrgastkapazität nicht erhöht werden. Insgesamt finden in einer Zwillingsbahn bis zu 440 Fahrgäste Platz – an gleicher Stelle müssten drei Gelenkbusse fahren. Für die fehlt auf den Straßen und an den Haltestellen jedoch schlichtweg der Platz. Auch ein BOB würde also im Stau stehen, solange er keine eigene Fahrspur erhält. Um eine eigene Busspur zu schaffen, müssten die Straßenbauer den gesamten Linienverlauf auf einer Breite von 4,25 Metern pro Fahrtrichtung mit Beton versiegeln. Beim Bau eines Tram-Netzes kann das Gleisbett hingegen in 3,25 Meter schmale Rasenflächen <https://blog.citybahn-verbindet.de/stadtgestaltung-gleise/> gefasst werden, die den Stadtraum sogar aufwerten. Hinzu kommt, dass sowohl die Infrastruktur als auch die Fahrzeuge eines Straßenbahnsystems deutlich robuster sind als Bussysteme.

Die Straßenbahn ist dem Spurbus auch deshalb überlegen, weil sie mehr Menschen zum Umstieg auf den ÖPNV bewegt. Dank des Akzeptanzvorteils schienengebundener Verkehrsmittel steigen die Fahrgastzahlen <https://www.metropolnews.info/mp359837/mainz-mainzelbahn-10-millionster-fahrgast-begruesst> mit der Einführung eines Straßenbahnbetriebs in der Regel signifikant an. Der hier verlinkte Artikel zeigt den Akzeptanzvorteil deutlich am Beispiel Mainz. Untersuchungen deutscher Nahverkehrsunternehmen aus den letzten Jahren zeigen, dass sich nach Einführung einer Stadtbahn sehr deutliche Fahrgastzuwächse von 70 bis 100 Prozent ergeben haben. Somit vermeidet eine Straßenbahnlinie mehr Autofahrten als eine Buslinie, was wiederum einen höheren volkswirtschaftlichen Nutzen erbringt.

Wegen der großen Pannenanfälligkeit, die auch zu Kapazitätsproblemen während der Hauptverkehrszeit führte, und der deutlich höheren Unterhaltungskosten hat sich die französische Stadt Caen <https://www.nahverkehrhamburg.de/franzoesische-stadt-caen-baut-strassenbahn-frueher-als-geplant-1762/> im Jahr 2016 dazu entschieden, ihr modernes Oberleitungsbussystem stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf den gleichen Strecken eine konventionelle Straßenbahn zu bauen. Auch die Stadt Regensburg <https://www.tvaktuell.com/mediathek/video/historische-entscheidung-regensburg-bekommt-stadtbahn/> hat sich kürzlich aufgrund der niedrigen Fahrgastkapazitäten von BOB für den Bau einer Straßenbahn entschieden.